KAUSI 2009
Valitettavasti Kuvablogi on nurin joten kuvalinkit ei enää toimi.
Päivitetty 4.9.09
Tässä tapahtumia ja kisaraportteja kaudelta 2009.
21.1.09 Verraten hiljaista on ollut kilpurin kanssa syksyn ja alkutalven aikana. Laakereillaan ei ole kuitenkaan lepäilty.
Moottori laitettiin osiin jo aiemmin syksyllä tarkoituksena lähinnä tarkastella sen kuntoa. Kunnossapa tuo oli ja uusilla laakereilla laitetaan kone pikkuhiljaa takaisin nippuun. Kannet käytettiin virtauspenkissä. Tulokset olivat odotetun kaltaiset eikä noihin hukata aikaa ja rahaa tässä vaiheessa. Venttiilit kuitenkin läpättiin tiiviiksi ja venttilinjouset vaihdettiin uusiin.
Sen sijaan imupuolelle kokeillaan ensi kaudeksi tunnelram imusarjaa. Tuossahan se jo hyllyssä lepää vivustoineen. Vielä puuttuu toinen kaasari, scooppimysteeri ja bensalinja muutokseen tarvittavat kilkkeet.
Kori on käytetty värissä. Sininen siitä sitten tuli. Suurkiitokset Kolarikorjaus, maalaus Hakala n pojille. Karmea työmaa. Kilotolkulla pattisalvaa, mutta lopputuloksesta tuli erinomainen =)
Seuraavassa vaiheessa pitäisi tehdä vähän etupääremonttia jotta hirmuiset aurauskulmamuutokset saisi kuriin. Hammastanko on ajateltu laittaa. Sellainen on autossa ollut aiemminkin ja se on otteeseenkin merkitty. Mitoitus ja kiinnikkeet aiheuttanevat vielä hieman päänvaivaa mutta jos se onnistuu niin sitten hyvä. Se poikii vielä muutoksia mm. ohjausakseliin. Laturinkin paikkaa pitää muuttaa ja samalla saa tehtyä öljypohjaan lisätilaa kun raidetangon ei enää tarvitse kulkea pohjan läpi.
No pikkuhiljaa. Kevättä odotellessa. Ai niin, kuveja on muutama Kuvagalleriassa.
20.2.2009 Projekti etenee kuin mummo lumessa. Osia on hankittu sitä sun tätä mutta vielä puuttuu kilkkeitä etupäästä jotta hammastankoa pääsee sovittamaan. Paljon työtä ja niin vähän aikaa.
Periaatepäätös kuljetusbussin hankinnasta on tehty. Tämä se on =)
11.4.2009 Pikkuhiljaa alkaa auto valmistua. Keulapää on hierottu maalausta varten ja osat alkaa olla koossa etupään kasaukseen. Maalia saataneen tulevalla viikolla. Hammastangon asennus otti vähän aikaa ja vielä siitä puuttuu pätkä ohjausakselia. Samalla ohjausakselin kiinnitys hytin puolelta menee uusiksi. 4.88 Perävälitys on vaihdettu pykälää harvempaan 4.56 ruuviin. Moottori on imusarjaa ja öljypohjan trimmausta vaille nipussa. Imusarjassa on vielä vähän portattavaa... tai oikeastaan aika paljon.
Pitkänä perjantaina käytiin hakemassa kuljetusbussi Elimäeltä. Laite pelas kohden hienosti mutta lämppäristä puhkui vaan kylmää ilmaa. Pientä fiksiä tuo vielä kaipaa sieltä täältä mutta eiköhän sillä kilpuri saada pelipaikalle ensi kuussa. Jokunen uusi kuva löytyy kuvagalleriasta.
11.5.2009 Kisat lähestyy. Vajaa viikko aikaa.
Moottori on justiinsa menossa nokalle. Vielä puuttuu keulan sovitus paikalleen, polttoainelinjoihin pienet muutokset, toisen pakoputken korjaus ja jotain pientä. Ah. ja tietysti venttiilien säätö, koekäyttö ja muuta pientä.
Kone päästään nostaan nokalle aikaisintaan keskiviikkoiltana. Perjantaina pitäisi kaikki olla valmiina. Leipätyöt tahtoo vähän haitata harrastamista.
Näillä tietoa on luvattu olevan epävakaata perjantaina ja ehkä lauantaina. Sunnuntaista ei ole vielä tietoa. Ei sitä vesisadetta ainakaan kaivattaisi. On sen verran tehty töitä auton eteen että olisi tuota mukava päästä koittamaan.
Niin. Viime vuonnahan Motoparkissa satoi räntää sunnuntai aamuna notta koputetaan puuta.
15.5.2009 Nyt on kisat ovella. Tänään itapäivällä olisi tarkoitus saada pelit pakattua ja bussin nokka kohti Virtasalmea.
Vielä on toki puuhaa auton kanssa. Mm toinen pakoputki, scooppi, takalasi ja etupuskurin kiinnikkeet on vielä tekemättä. Niin ja sitten venttiilien säätö ja savut koneesta.
Eipä sitten muuta kun kaikki joukolla Motoparkkiin. Yritän tehdä päivityksen lauantain ja sunnuntai aikana tänne sivulle siitä miten päivät ovat kuluneet. Edellyttäen tietenkin että Virtasalmella nettiyhteys pelittäää. Ja se webbikamera olisi edelleen tarkoitus pistää pystyyn vaikka sen toimivuudesta ei ole vielä mitään takeita.
16.5.2009 No tulihan se auto valmiiksi a saatiin pakattua bussiin. Perjantai ilta venähti yli puolen yön mutta Juha lähti vielä tuuppaamaan bussilla kohti Virtasalmea.
18.5.2009 Näin se on sitten avauskisa käyty. Lievästi sanottuna kiirus tuli auton kanssa loppuviikosta mutta radalle päästiin ajoissa.
Hiukan oli tökkivä alku lauantai-aamuna kun vinnssin vaijeri oli jumissa eikä tahtonut saada autoa bussista ulos. Sen tähdewn myöhästyttiin ekalta lajittelukierrokselta. Toiselle kierrokselle ehdittiin hyvinkin valmistautua vaan kuinkas sitten kävikään. Juuri kun kutsuttiin line-upista radalle niin kone sylki vetensä pihalle. Taisi joku väsynyt päämekatsu unohtaa laittaa vesipumpun piuhan kiinni sulakerasialle. eikä siinä kaikki. Olisihan tuon tietysti huomannut lämpömittarista mutta kun se näytti että kone on vielä viileä tai kylmä. Oli nimittäin lämpömittarin kapillaariputki katkennut anturin päästä. Ja vielä lämmityskäytössä se toimi normaalisti.
Kun vesipumpun johdon sai kiinni niin jumissahan se vesipumppukin tietysti oli ja kuumeni aika rajusti. Mutta kun se vähän jäähtyi niin se lähti normaalisti pyörimään.
Lopulta päästiin kaksi lajittelulähtöä ajamaan. 10,069 ensimäisellä ja 9,833 toisella lähdöllä. Loppunopeutta jälkimmäisellä lähdöllä 223,2. Tuo näytti riittävän lajittelun kolmanteen paikkaan.
Sunnuntain pudotuskierroksille saatiin koneesta hierottua hiukan lisäpotkua ja auton ennätys saatiinkin uusille lukemille sekä loppu-ajan että loppunopeuden kanssa. Ensimmäisellä kierroksella 9,733/225,04 kmh ja toisella kierroksella 9,679/226,45 kmh.
Harmillisesti parin öljyvahingon perästä rataryhmä ei pystynyt kohtuullisessa ajassa saamaan rataa ajettavaan kuntoon jakilpailu päätettiin keskeyttää. Sen hetkiset tulokset jäivät voimaan ja näillä näkymin kilpailusta herkesi toinen sija Peräkasarin viedessä piikkipaikan.
Seuraavan kerran show jatkuu Alastarolla kesäkuun alkupuolella. Josko silloin toimisi tuo mainostettu webbikamerakin.
31.5.2009 Niinpä on taas viikko aikaa seuraavaan kisaan. Pikku fiksausta on taas autoon tehty ja tehdään vielä tulevalla viikolla. Jarrujakin piti hiukan kunnostaa kun pysähtyminen alkoi olla hiukan työlästä maalin jälkeen. On sen verran noussut nuo loppunopeudet että alkaa vanhaa rumpujarrua kuumottaa. No saadaanko vauhtia lisää Alastarolla. Jää nähtäväksi. Näillä näkymin...ei kun kaikki vaan kisoja katsomaan paikan päälle.
Ja vielä... se mainostettu nettikamerayhteys toivottavasti pelittää Alastaron radalta.
5.6.2009 Laitteet on pakattu bussiin ja bussi on matkalla kohti Alastaroa. Toivotttavasti kelit on suotuisia läpi viikonlopun. Näillä näkymin on luvattu pääosin poutakeliä.
8.6.2009 Vuoden 09 Kamasa Tools Nationalssit on historiaa. Huolimatta erittäin kylmästä kelistä kisat meni kohtalaisen hyvin. Lauantaina ajettiin neljä lajittelukierrosta ja paras aika jäi hiukan vaatimattomaksi. Sillä pääsi kuitenkin kuudennelle sijalle. Vähäisen osanottajamäärän vuoksi B ja C- luokat ajatettiin yhdessä Ree ryhmän kanssa ja muutama b-läinen kiilasikin itsensä lajittelun kärkipäähän. Varsinaisen pommin päivän päätteeksi kuitenkin pudotti Fury Vip teami Lahden Jussin täräyttäessä tauluun 8,167 -ajan joka lienee tällä hetkellä D-ryhmän suomen ennätys.
Sunnuntaina ensimmäisellä pudotuskierroksella saatiin aikaiseksi uusi oma ennätys 9,657 s. Loppunopeus ennätystä ei pystytty rikkomaan. Noinkohan Alastaron rata on kovin tahmea tai kohtalainen vastatuuli piti nopeuksia kurissa.
Kolme kierrosta päästtiin ajamaan elikkä semifinaaleihin asti. Paavolan B-ryhmän turbo Audi oli vaan liian kova pala vaikka näytti noilla jotain ongelmiakin olevan. Plakkariin tuli 3. sija ja pisteissä ollaan kahden kisan jälkeen hyvänä kakkosena Vipin Jälkeen.
Finaalissa kohtasivat Paavola Audillaan ja Lahti Fyry Vip:illä. Audi Stumppasi viivalle ja Vippi cruisaili maaliin vaatimattomalla 8,392 ajalla jolloin katsomo räjähti osoittamaan suosiotaan. Komea päätös päivälle.
Webbikamerayhteyskin saatiin pelittämään ja kiitokset niille useammalle sadalle jotka kävivät piipahtamassa sivulla. Olen kuullut joiltain että kuva oli pätkivä ja että se latautui hitaasti. Itse testaten useammalikn koneella se kuitenkin toimi normaalisti. Ohjelma on Javascriptiä ja voi olla että katselupäässä saattaa tarvita uudemman Java päivityksen jos kuva temppuilee. www.java.com
16.7.2009 Laitteet on pakattu ja bussi lienee tätä kirjoittaessa jo parkkeerannut Kalajoen varikolle. Allekirjoittanut lusii vielä työpäivää iltavuoron merkeissä mutta huomenna perjantaina iltapäivällä tarkoitus lähtee perässä. Saapa ryhmä pitää päivän lomaa kun en ole siellä komentelemassa.
25.7.2009 Kalajoki on tältä vuodelta pulkassa. Komiat oli kelit ja hyvät oli kisat.
Vaan ei meidän osalta mennyt aivan odotetusti. Neljä aika-ajokierrosta päästiin sentään ajamaan lauantaina. C- ja D ryhmät ajettiin yhdessä ja B- ryhmäläiset ajoivat keskenään.
Ajat ja nopeudet ei ollut mitenkään erityisen hyviä vaikka jokaisella lähdöllä sai aikaa hiukan parannettua. 9,939 viimeisellä aika-ajokierroksella jäi parhaaksi ja tuolla heltisi lajittelun toinen sija. Pitoa ei radassa tuntunut olevan lauantai aamupäivästä mutta iltapäivästä se parani aika oleellisesti. Tietty huonoon pitoon on osasyynä että alusta ei toimi kunnolla ja sitä ei saa säädettyä kun säätövarat on niinsanotusti tapissa. Mutta sen kanssa on vaan elettävä.
Reippain mielin sunnuntai aamuun. Ensimmäinen kierros piti olla Peräkasaria vastaan mutta taas huono onni puuttui peliin. Varikolla, heti lineuppikutsun jälkeen, huomattiin että kaasuvivusto ei avaa läppiä selälleen. Siinä kiireellä sääteleen vivustoja vähän huonolla menestyksellä. Kun läpät sai aukeen niin tyhjäkäynti oli 4000 kierrosta. Ei muuta kuin vivustot niin että jotenkin järjellä kävi tyhjää ja sillain lineuppiin. Siellä huomattiin että kaasupolkimen varsi on lähes poikki. Höyhentäen koitettiin ensimmäiseen lähtöön mutta poljin antautui ja peli oli jätettävä sikseen.
Polkimen varsi oli antanut periksi varmaan jo Alastarolla kesäkuulla koska viimeisissä lähdöissä siellä oli vauhtia kateissa ja sama jatkui nyt sitten Kalajoella. Kun autoon laitettiin tuplakaasaripaketti oli vivustokuorma polkimelle liikaa. No tuon kun olisi huomannut ajoissa eikä taas kesken kisaa. Pitäisihän tuo läppien aukeeminen kuulua päivittäisiin tarkastusrutiineihin mutta kun asiat jotenkin toimii niin sitä laiskistuu ja noita jää huomaamatta.
Sarjatuloksissa säilyttiin kakkossijalla mutta kärkipaikka vaihtui. Peräkasari johtaa nyt parilla sadalla pisteellä. Peli kovenee. =)
5.8.2009 Nyt on kaasupoljin korjattu ja vivustot säädelty vireeseen. Toinen kaasutin oli läppäakseleistaan hiukan jumissa. Tai ei vaan hiukan. Kaasu jäi aika tukevasti päälle. Syynä oli Demonin läppäakselin pintakäsittely joka oli lähtenyt murenemaan ja muodosti kasan läppäakselin toiseen laitaan. Tuo kun on saanut bensaa niin pintakäsittely on luultavammin lähtenyt sulamaan. Nyt kun se oli kuiva niin se oli aika tukevasti jumissa. Kaiken päälle toinen akseli oli kiero ja sitä joutui oikaisemaan. Joku väsynyt, tired employee of Demon carburation, oli kasannut kaasarin kieron akselin kanssa. oli sentään hionut sitä soikeaksi niin paljon että juuri ja juuri mahtui liikkumaan. Laatua, laatua. Laitteet pakataan huomenna bussiin ja perjantai aamuna suuntana pohjoinen.
12.8.2009 Ja niin on ensimmäinen Pudasjärven lentokentällä ajettu sm-kisa takana päin. Jessus että oli pitkän matkan päässä tottumattomalle ja sattuipa melkein kesän lämpöisemmät päivät kohdalle.
Näytti kisapaikka ja puitteet jakavan mielipiteitä mutta aika onnistuneesti kisat meni läpi. Rataa on mollattu ja samalla linjalla täytynee jatkaa. Ehkä alustan säädöillä saa pitoa rataan mutta ei se kaikilta onnistunut. Ei onnistunut meiltäkään. Ei riitä säätövarat. No se siitä.
Tottavie sutimiseksihan meni kaikki lähdöt. Viisi aika-ajokierrosta päästiin ajamaan joista paras 10,337/219,72 kmh. Tuo riitti lajittelun kakkospaikkaan. Oli aikamoista hieromista alustan, ennakoiden, suuttimien ja lähtökierrosten kanssa. Kokeiltiin trans braken kanssa ja ilman. Silti paras 60-jalkainen oli 3 - 5 kymppää hitaampi kun mihin autolla on parhaimmillaan päässyt.
Sunnuntaina ensimmäiselle pudotuskierrokselle saatiin Kieku Salo jonka Blower Broom -Dusteriin oli lajitteluiden päätteeksi hierottu lisää ahtopaineita ja allekirjoittanutkin osallistui säätämiseen vielä sunnuntai aamuna kukonlaulun aikaan. Kieku taisikin ajaa uuden oman ennätyksensä tai ainakin hyvin lähelle mutta Juha sai kuitenkin paikan seuraavalle kierrokselle. Seuraavaksi vastassa oli Peräkasari jolla lajitteluissa rikkui taas yksi mäntä. Autolla pääsi kuitenkin viivalle ja tarkoitus oli varmaan riivata paskat ulos kunhan pääsee Juhan edelle. Peräkasarin Nova nytkähti lähdössä hieman kun sen piti koittaa lähtöä jarrua vastaan ilman trans brakea. Samalla hetkellä Juha päästi napin ja Peräkasari ampaisi perään. Molemmat lähti ennen kuin kuusi ehti käynnistyä. Videolta lähtöä tarkastellessa lähettäjä viivästää kuusen käynnistystä ja auto huutaa rajoitinta vastaan kohden tuplasti pidemmän ajan kuin normaalisti. Ei mikään ihme että alkoi olla menohaluja.
Niinpä tuo lähtö hylättiin molemmista ja pisteiksi molemmat saivat toisen kierroksen häviäjän pisteet. Kaavion toisella puolen lajitteluykkönen Lappalainen Chevellellään vietti Pudasjärven joulua tai koki lapin taikaa tai jotain. Ensimmäiselle kierrokselle tuli vastaan Sauli Hituri Valiantilla mutta breikin hidas kytkeytyminen aiheutti reilun punavalon ja Lappalainen siitä toiselle kierrokselle. Toisella kierroksella tuli automaattisesti kaavion mukainen soolo ja varma finaalipaikka. Meidän parista ei kumpikaan päässyt finaaliin niinpä Lappalainen pääsi soolona kisan voittoon.
Kisasta meille tuli lopulta kakkosija mutta kokonaispisteissä tipahdettiin kolmannelle sijalle Peräkasarin ja Lappalaisen taakse.
Vaikka C ja D ryhmät kärsi osallistuja pulaa niin yritystä oli sitten senkin edestä. Sympatiat menee Kenneth Mattfolkille jolla rikkui moottori lajitteluissa kun se heti lähdöstä kiekaisi kierrokset tappiin. Kalliinpuoleinen vahinko mutta taitaa kuitenkin olla korjattavissa. Ja kiitos vielä Kennethille kun tutustutti meitä ja koko D ja C varikkoa tiedonkeruun saloihin =)
Laitteet pysyi ehjänä viikonlopun ja riittänee kun tehdään rutiiniluontoisia tarkistuksia. Nyt lepäämään ja keräämään Voimaa Alastaron finaaleihin elokuun lopulla.
28.8.2009 Tätä kirjoittaessa Kalusto on jo parkkeerattu Alastaron varikolle finaalikisaa varten. Autoon on tehty Pudasjärven jälkeen lähinnä pieniä tarkastuksia. Ohivuodot, puristuspaineet, venttiilinjouset ym. Paikat on jokseenkin kunnossa. Toivottavasti pelittää vielä kauden viimeisen viikonlopun.
Webbikamera viritellään taas varikkopilttuuseen. Toivotaan hyvejä kelejä.
4.9.2009 Näin on sitten finaalikisat ja vaiherikas kisakausi takanapäin.
Perjantaina lajittelut alkoivat klo 16 aiemmasta aikataulusta poiketen ja myöhäisen iltapäivän ja illan aikana päästiin ajamaan kaksi aika-ajokierrosta. Mikähän riivasi ajanottoa, kun ensimmäisellä kierroksella kuusi toimi sportsmanina eli keltaiset syttyi yksitellen, kun olisi pitänyt kaikkien keltaisten syttyä yhtaikaa. Ei silti Juha nukkui viivalla sen verran, että kerkesi äkkäämään mistä on kysymys ja lähti vasta vihreän sytyttyä. Joilla oli herkempi liipaisinsormi niin lähti heti ja otti reippaan 1,5 s punavalon. Ei silti, eihän tuolla väliä aika-ajossa, mutta tuntuman vuoksi nekin lähdöt pitäisi ajaa mahdollisimman tarkasti. Kuusen lisäksi ajanottokellot näyttivät mitä sattuu ja taisi tauluilla vilahtaa muutama maailmanennätysaikakin :0
No, meidän aika ensimmäiseltä kierrokselta näytti aika normaalille eikä sitä tiettävästi hylätty, mutta taisi suurin osa ensimmäisen kierroksen kuskeista saada haamuajan ja siltä osin kierros meni hukkaan. Toisella kierroksella hiukan petrattiin ensimmäiseen nähden ja 9,782 näki päivänvalon.
Perjantai-illan päätteeksi oli sovittu sponsorin kanssa esittelytilaisuus kutsuvieraille Lempäälän Vanattarassa Hakalan uuden korjaamohallin avajaisissa ja niinpä jonkinmoista kiitolaukkaa auto kärrylle ja kohti Lempäälää. Tilaisuudessa oli apauttiarallaa 150 kutsuvierasta ja suuri joukko kerääntyikin auton ympärille kun suoritimme rutiininomaisen lämmityskäytön uutukaisen hallin edustalla pimeässä elokuun lopun illassa. Taisi valtaosalle väkeä olla ensimmäinen kerta kun kuulee moisen laitteen käyvän noinkin läheltä. Sivusilmällä seuraten näytti porukoilla menevän sormet korviin vaikka joitakin ehkä hiukan hymyilytti kun virittelimme kuulosuojaimia päähän ennen käynnistystä. Kiitos vielä Hakalan veljeksille illasta. Ruokaa ja juomaa oli riittämiin. Voi kun olisi saanut jäädä paikalle nauttimaan tarjoilun antimista. Vaan nukkumaan oli jo puoliltaöin kiirus.
Lauantai aamuna aikainen herätys. Novan alustassa oli huomattu hienoinen murtuma ladderbarien etukiinnikkeessä ja aamutuimaan oli mahdollisuus hitsata se kuntoon ennen kuin taas kiidätettiin autoa takaisin kisavarikolle. Asiaan kuuluva katsastus suoritettiin uudelleen ja taas oltiin valmiina kisaamaan. Mutta jo kohta kymmenen aikaan alkoi sataa vettä - touhu meni odotteluksi. Ah, asennekysymys, mutta pianhan tuo sade olikin ohi ja aika meni kuin siivillä toimittaessa sosiaalista kanssakäymistä kilpatovereiden kanssa. Niin paljon asiaa ja niin lyhkä sadetauko.
N. klo 14 lajittelut pääsi jatkumaan ja perjantaina kesken jäänyt kierros aloitti. Kaksi kierrosta päästiin ajamaan ja ensimmäisellä kierroksella päästiinkin viikonlopun parhaimpaan aikaan 9,740/ 223,69. Lajitteluista herkesi lopun päälle kuudes sija.
Sunnuntaina kisat alkoivat aikataulussaan klo 11 Fhra:n pitkäaikaisen ja pidetyn toimitsijan 'Raaka' Haverisen muistoksi pidetyllä hiljaisella hetkellä. Ensimmäiselle pudotuskierrokselle saimme vastaan lajittelun kolmanneltatoista paikalta Kieku Salon ja Blown Broom Dusterin - Juha jatkoon ajalla 9,75 Kiekun 11,125 vastaan. Toisella kierroksella vastaan tuli Kitinojan Mustang ja Timo Suojanen. Timo paukutti tasaisen varmaa tulosta ja pudotti Juhan laulukuoroon ajalla 9,290. Huonolle ei hävitty. Suojanen eteni semifinaaliin jossa sai parikseen Peräkasarin. Peräkasari myös laulukuoroon ja Suojanen finaaliin.
Toisella puolella kaaviota Lappalainen ja Nyberg etenivät semifinaalipariin josta Nybergin turbo Chevelle Suojasen pariksi finaaliin.
Finaalilähdössä turbo Chevelle ei oikein lähtenyt viivalta ja Suojanen ajoi karkuun. Nyberg kellotti 8,911, mutta Suojanen ehti viivan yli ensin ajalla 9,210 ja tiettävästi pisti C-luokan Suomen ennätyksen uusiin puihin parilla tuhanesosa sekunnilla.
Keliolosuhteet olivat läpi viikonlopun sen verran huonot, ettei ajan parannusta oikein voinut odottaakaan, mutta suhteellisen tasaisia ajat kuitenkin olivat. Perjantain ensimmäistä vetoa lukuunottamatta viiden sadasosasekunnin sisällä. Moottori lienee näyttänyt kauden aikana mihin se pystyi ja ilman 'kovien' osien vaihtoa siitä ei taideta enempää ulos saada. Auton rungossa ja erityisesti takajousituksessa on vielä parantamisen varaa jolla suorituskykyä saisi ehkä parannettua liukkaammilla lentokenttäradoilla. Tässä kohtaa kiitokset Fhra:n rataryhmälle. Finaaleissa rata oli erinomaisessa kunnossa. Ihme kun vetarit kesti =)
Viides sija herkesi finaalikisasta. Loppupeleissä Peräkasari nappasi kauden Cup- mestaruuden, Lappalainen rookkerikaudellaan kiri kakkoseksi ja Juhalle 3 sija.
Cupissa 3 sija. 
Kiitokset tukijoille, yhteistyökumppaneille ja kanssakilpailijoille.
Kuva: Fhra palkintojenjakogaala
Onneksi olkoon Juhalle ja tiimiläisille kolmospytystä ja kaikille kisakumppaneille tasapuolisesti sijoituksesta riippumatta. Hieno oli kausi.
Ja suurkiitokset kaikille tukijoille ja yhteistyökumppaneille.
Kehitystyötä auton kanssa jatketaan tulevalle kaudelle ja koitetaan petrata sijoitusta.
Marko
Crew Chief / webmaster
Alastaron finaalikisan tulokset ja lopullinen pistetilanne
Kilpailukalenteri kaudelle 2009
16-17.5. 09 Fhra Spring Nationals, Motopark Done
6-7.6. 09 Kamasa Tools Nationals, Alastaro Done
18-19. 09 Fhra Summer Nationals, Kalajoki Done
8-9.8. 09 Leatherheaven Nationals, Pudasjärvi Done
28-30.8. 09 Fhra Finals, Alastaro Done
