Kausi 2007
Lyhyt historiikki ja edesottamuksia kaudelta 2007.
Deeracing alkoi kesällä 2006 kuningasajatuksesta lähteä kokeilemaan varttimailin kiihdytystä katuautolla. Juhan Oldsmobile Delta 88 oli varustettuna 455ci isolohkomoottorilla ja mieli teki tuota kokeilla. Raskaan auton suorituskyky ei kuitenkaan ollut kovin mairittelevaa mutta kun kipinä oli syttynyt niin se oli sitten menoa. Aihetta pohdittiin jonkun aikaa ja päätettiin hankkia kevyempi auto joka rakennettaisiin tarkoituksellisesti kilpailemista varten.
67 -mallinen Chevrolet Nova STW, arkisemmin Chevy II, löytyi maakunnasta rullaavana. Auto on kilvissä mutta ei katsastettu. Autolla on katukisahistoriaa 90-luvun alusta katukisaympyröissä. Tarkoitus ei ole autoa katsastaa tieliikenteeseen niin kauan kun kilpailusäännöt ei sitä vaadi. Sen sijaan katuauto -henkeä koetetaan muuten pitää yllä.
Rakentaminen ja fiksaaminen aloitettiin joulukuussa 06. Moottoriksi hankittiin 437 Chevy isolohko. Lisäksi mm. turvakaaret ja-vyöt olivat päivityslistalla. lukuisa määrä pikkukorjauksia ja auton siistimistä on pitänyt huolen siitä että vapaa-ajan ongelmia ei ole ollut. Tavoitteena oli päästä mukaan kauden avauskisaan Motoparkkiin Spring Nationalsseihin toukokuun 19-20.
Tavoite saavutettiin ja Juha sai lisenssin taskuun.
Varsinainen kisakausi 2007 alkoi Sonax Spring Nationalsseilla Motoparkista 19. - 20. toukokuuta. Auto saatiin valmiiksi kovalla punnertamisella ja ensimmäisen koekäynnistyksen jälkeen ajettiin heti kärrylle ja samoin tein yötä vasten Motoparkkiin.
Auton katsastuksen kanssa ei ollut isompia murheita. Kuitenkin eturenkaat vaadittiin vaihdettavaksi ja tuliseinässä oli rattiakselin läpiviennin re
ikä hieman liian iso. Ensimmäiset kolme lisenssilähtöä ajettiin aika varovaisesti ja totuteltiin autoon. Muutama nopeampi lähtö paljasti pienoisia teknisiä ongelmia.
Viimeinen lisenssilähtö meni piloille virtalukkovian vuoksi. Vaadituista kuudesta 
lisenssilähdöstä onnistui vain viisi. Tuomaristo ymmärsi tekniikkamurheet ja antoi lisenssin, koska muut lähdöt onnistuivat ja asian ydin oli selkeesti ymmärretty.
Takapakkia tuli kuitenkin jo lauantai-iltana kun vesipummpu alkoi vuotamaan. Vuoto oli sitä luokkaa jotta radalle ei ollut sunnuntaina mitään asiaa. Pumppua yritettiin huoltaa mutta purkaminen ei kenttäolosuhteissa onnistunut ja korvaavaa pumppua ei sattunut keltään löytymään. Niinpä Sunnuntai vierähti kisoja katsellessa ja kotimatkalle päästiin hyvissä ajoin.
Alastaron Kamasa Tools Nationals 16.-17. 6 oli vuorossa seuraavaksi. Lauantaipäivän lajittelut sujuivat odotettua paremmin ja ensimmäiset mainitsemisen arvoiset ajat saatiin taululle 10,663ET/ 209 km/h.
Sunnuntain pudotusajoissa ensimmäisellä kierroksella tuli noutaja Vellamon 9,37 aikaa vastaan ajalla 10,78.
Jarrutuspäässä irtosi turbiini vetolevystä hirveän kolinan saattelemana ja auto täytyi käydä hinaan varikolle.
Alastaron jälkeen vaihdettiin turbiini, vetolevy ja vaihdelaatikko. Yhdistelmää testatessa laatikko särkyi ja Alastaron Nitro Natikat 5.- 8. 7. oli jätettävä välliin.
Painiminen laatikon kanssa jatkui. Vika saatiin korjattua ja Kalajoen Rautia Summer Nationalseihin 21. -22. 7. -kisaan lähdettiinkin 'voittaja' fiiliksellä.
Korkeampi stallinen turbiini aiheutti pidon puutetta mutta pienien säätelyiden tuloksena 60 jalan aikaa saatiin parannettua. Loppuaika ja -nopeus ei kuitenkaan riittänyt Alastarossa aiemmin ajettuun ennätykseen, ja kaiken kukkraksi suuttimien vaihdon yhteydessä oli imusarjan päälle jäänyt hieman bensiiniä, joka valahti burniksessa radalle sunnuntai aamuna, kun olisi vielä saanut ajaa yhden lajittelulähdön.
Ensimmäistä pudotuskierrosta varten laitettiin autoon pienempi lainakaasutin jolla ajateltiin parantaa moottorin vetoa. Vaan kuinkas kävikään. Taas valui jostain muutama bensiinitippa lähtöpaikalle ja se oli sitten siinä.
3.8. perjantaina vietettiin päivä Lempäälän Autotarvikkeen pihamaalla esitellen auto kiinnostuneille asiakkaille sekä ohikulkijoille. Kiinnostuneita kävikin paikalla runsaasti eikä moottori kerennyt juurikaan jäähtyä.
Taas oli aikaa paneutua auton parantamiseen. Uusi King Demon kaasutin saapui postissa ja alustan säätöjä tuli hiukan korjattua. Autoa lähdettiin kokeilemaan Kiikalan Burnout party -kisoihin Kiikalan lentokentälle 25.8 lauantaina. Rata ei kaiketi ole kuulu pidostaan mutta tarkoitus olikin testata miten uusi kaasutin pelittää. Ensimmäiseen aika-ajolähtöön valmistauduttaessa huomattiin että auto rullaa melko raskaasti. Lähdön jälkeen huomattiin että aiemmin tehty ladderien asennon muutos
aiheutti sen että ladder tanko nojasi käsijarruvaijeriin ja kiristi sitä sen verra että autoa oli aika raskas työntää. Vaijeria saatiin löysättyä mutta lisää ongelmia oli luvassa jo toisessa aika-ajolähdössä. Irronneen tulpanjohdon vuoksi loppunopeudesta puuttui 15 km/h. Tuo vika löytyikin heti kun Juha sanoi että moottori ei oikein kiertänyt loppupäässä. Kolmanteen lähtöön hyvillä mielin ja... 
...KaBoom!!!… lohkoon reilun kämmenen kokoinen reikä 200 m:n kohdalla täydestä ravista.
Tässä kohtaa voitiin vetää henkselit 31.8. -2.9. Alastaron Defa Finalsiien kohdalle kalenteriin.
Kone otettiin auki ja voitiin vain todeta että hienoinen kosketus venttiilien ja mäntien välillä oli aiheuttanut joko venttiililautasen katkeamisen tai männän hajoamisen. Kumpikin voi olla syy ja seuraus toisistaan.
Nähtävästi Atlantin tuolla puolen moottorin koonnut kaiffari ei ole jättänyt venttiilen ja mäntien väliin riittävästi tilaa. Tai ei ole edes tarkastanut koko asiaa.
Noh… se siitä. Ehjänä säilyneet osat kartoitettiin ja tarvittavien osien hankkiminen uutta konetta varten on käynnissä.
Tarkoitus on tulevalla kaudella ajaa kaikki FHRA:n kilpailut. Tukijat ovat olleet mukana syksyn aikana ja osa tarvittavista moottorin osista onkin jo saatu hankittua.
